I år er et spesielt år.Covid-19 feier over verden.For øyeblikket er det fortsatt mange land i høyrisikosituasjoner.Siden august har transportetterspørselen til Kinas ruter vært sterk.Fraktplass var overbooket.Fraktprisene har også økt kraftig.Mangel på containere mer alvorlig.Begrenser til en viss grad linjeselskaper til å markedsføre leveringskapasitet.Flere og flere land har blitt «stengt» for andre gang, og havnene i mange land er fulle av containere.Mangel på container, ingen fraktplass er tilgjengelig.Fordi det er veldig trangt om fraktplassen på det planlagte fartøyet, må containeren vår flyttes til neste ledige fartøy.Hopp over.Fraktkostnadene skyter i været, utenrikshandelsfolk er under et enestående press.

Forrige uke, påvirket av virkningen av covid-19, fortsatte Kinas eksportmarked for containertransport høye priser. Fraktratene på mange havruter økte i varierende grad, og den sammensatte indeksen fortsatte å stige.Dataene viser at den europeiske fraktraten har økt med 170 % fra år til år, og middelhavsruten har økt med 203 % fra år til år.Det er vanskelig å finne en container med frakt, og prisene har steget nesten tre ganger.I tillegg, ettersom epidemien i USA blir mer alvorlig og flytransportruter blokkeres, vil fraktprisene fortsette å stige.Med sterk etterspørsel etter frakt og stor mangel på containere, står avsendere overfor skyhøye containerfrakter og tilleggsavgifter, men dette er bare begynnelsen, og markedet kan bli mer kaotisk den neste måneden.

På returruten kan situasjonen til europeiske eksportører sies å være verre;det rapporteres at de ikke kan sikre bestillinger til Asia før januar.Ettersom havnen garanterer helsen til havnearbeidere i henhold til nasjonale avtaler, har mange containere blitt stablet opp på destinasjoner i Europa og Nord-Amerika i flere måneder, men det er ikke nok arbeidskraft til å rydde opp etterslepet av havner.Ifølge data har det månedlige handelsvolumet i USA sunket fra 2,1 millioner TEU i september til omtrent 2 millioner TEU i oktober, november er ytterligere redusert til 1,7 millioner TEU.Med spredningen av epidemien på global skala, har det andre utbruddet av den globale epidemien igjen påvirket det globale lastevolumet og lastestrømmen, og forårsaket alvorlig forstyrrelse i den internasjonale containerforsyningskjeden.

ONE opplevde også skipsforsinkelser, noe som førte til alvorlig overbelastning ved terminalen.Påliteligheten til skip er også synkende, noe som har mye å gjøre med overbelastningen av asiatiske havner.«I mange grunnleggende havner i Kina, om ikke de fleste, er det lite utstyr.I noen havner, som Xingang, kan fabrikker tørke containere til Qingdao.Dessverre står Qingdao også overfor det samme problemet.»Tilgjengeligheten av containere påvirkes også.Etter et stort slag var noen skip ikke fullastet da de forlot Kina, ikke på grunn av utilstrekkelig last, men fordi antallet tilgjengelige containere fortsatt var ustabilt.Fremtidsutsiktene er usikre.Denne situasjonen vil bare bli verre før ferien, og den vil sannsynligvis fortsette til det kinesiske nyttåret (årets vårfestival har allerede kommet i februar).