De siste fraktdataene viser at innsatsen for å øke hastigheten på varestrømmen rundt om i verden ennå ikke har løst flaskehalser i forsyningskjeden forårsaket av økende etterspørsel etter detaljhandelsvarer og pandemi-relaterte nedstengninger.

Innen havfrakt økte transpacific ratene med en økning i etterspørselen etter månenyttår.
I 2022 betyr Tett containerkapasitet og overbelastning i havner også at langsiktige rater fastsatt i kontrakter mellom transportører og avsendere løper anslagsvis 200 prosent høyere enn for et år siden, noe som signaliserer høye priser i overskuelig fremtid.

Spotprisen for en 40 fots container til USA fra Asia toppet US$20.000 (S$26.970) i ​​fjor, inkludert tilleggsavgifter og premier, opp fra mindre enn US$2.000 for noen år siden, og var nylig på nær US$14.000.

Internasjonale fraktpriser er på det høyeste.Langs skipsleia mellom Kina og EU, rapporterer TIME: «Å transportere en 40 fots stålcontainer med last til sjøs fra Shanghai til Rotterdam koster nå rekordhøye 10 522 USD, hele 547 % høyere enn sesonggjennomsnittet de siste fem årene.»Mellom Kina og Storbritannia har fraktkostnadene økt med over 350 % det siste året.

"Mens Europa har opplevd mye mindre overbelastning av havner sammenlignet med store amerikanske havner, forårsaker overbelastningen i det sørlige California tidsplanforstyrrelser og kapasitetsbegrensninger som har globale konsekvenser," sa Project44 Josh Brazil.
Reisetiden fra Kinas nordlige Dalian-havn til den store europeiske havnen i Antwerpen steg til 88 dager i januar fra 68 dager i desember på grunn av en kombinasjon av overbelastning og ventetid.Dette sammenlignet med 65 dager i januar 2021, viste analyse fra logistikkplattformprosjekt44.
Transittiden fra Dalian til den østlige britiske havnen Felixstowe, som har hatt noen av de største etterslep i Europa, nådde 85 dager i januar fra 81 dager i desember, mot 65 dager i januar 2021

Josh Brazil fra project44 sa at det ville ta "flere år å gå tilbake til pre-pandemisk forsyningskjedestabilitet".
Maersk sa at høye fraktkostnader hadde fått flere kunder til å foretrekke langsiktige kontrakter i stedet for å stole på den sikre containerkapasiteten i spotmarkedet.
"I den ekstraordinære markedssituasjonen i fjor, har vi måttet prioritere kunder som søkte en langsiktig relasjon med oss," sa Skou.For de som er avhengige av spotmarkedet, "det siste året har ikke vært morsomt."
containerfraktgruppen Maersk (MAERSKb.CO) og speditøren DSV (DSV.CO), to fremste europeiske avsendere advarte onsdag at fraktkostnadene sannsynligvis vil forbli høye langt ut i år, og tilbyr ingen lettelse for kunder inkludert verdens største forhandlere, men de sa at flaskehalsene skulle avta senere på året.

Er du klar for utfordringen med frakt?