Med den økende etterspørselen før ferien og den tidlige ankomsten av høysesongen, vil europeiske og amerikanske havner innlede en økning i asiatisk import, noe som vil forverre overbelastningen av havner og knutepunkter i innlandet.
For å ta første halvår av 2021 som et eksempel, nådde antallet 20 fots containere sendt fra Asia til USA 10,037 millioner, en økning på 40 % fra år til år, og satte rekord i nesten 17 år.

Med den økende etterspørselen etter transport har overbelastningen i store havner rundt om i verden blitt mer alvorlig, og skipsforsinkelser har forsterket seg ytterligere.

I følge statistikk fra containertransportplattformen Seaexplorer har 120 havner rundt om i verden per 2. august meldt om overbelastning, og 360 skip venter på å legge til i havner rundt om i verden.

De siste dataene fra signalplattformen til havnen i Los Angeles, er det for tiden 16 containerskip som ligger til kai ved ankerplassen i Sør-California og 12 skip venter utenfor havnen.Gjennomsnittlig ventetid for båtplass har økt fra 4,8 dager 30. juli til i dag.5,4 dager.

I tillegg, ifølge den siste rapporten fra De Luli, av de 496 reisene på store ruter som trans-Stillehavet, trans-Atlanterhavet, Asia til Nord-Europa og Middelhavet, antallet reiser som ble annonsert å bli kansellert fra uke 31 til uke 34 har nådd 24, og kanselleringsgraden er 5%.

Blant dem kunngjorde THE Alliance kansellering av 11,5 reiser, 2M Alliance kunngjorde kansellering av 7 reiser, og Ocean Alliance kunngjorde kansellering av 5,5 reiser.

De Luli sa også at ankomsten av høytransportsesongen har lagt ytterligere press på den overveldede forsyningskjeden.

I lys av dagens situasjon med overbelastning av havner, har industriinnsidere analysert at containerskipkapasiteten som er etterslepet i havnen har økt med 600 000 TEU sammenlignet med for 4 år siden, og utgjør om lag 2,5 % av dagens globale flåtekapasitet, som tilsvarer 25 store skip.Containerskip.

Det amerikanske speditørselskapet Flexport sa også at transitttiden fra Shanghai til Chicago via havnen i Los Angeles og Long Beach har økt fra 35 dager til 73 dager.Det betyr at det tar ca. 146 dager for en container å reise fra opprinnelseshavnen og returnere til opprinnelseshavnen, noe som tilsvarer en reduksjon på 50 % av tilgjengelig kapasitet i markedet.

Ettersom markedets kapasitetsforsyning fortsetter å være stram, advarte havnen: "Det forventes at amerikanske vestkysthavner vil lide et "tungt slag" i løpet av august, tidsraten kan synke ytterligere, og havnedriften er i en død '."

Gene Seroka, administrerende direktør for havnen i Los Angeles, uttrykte bekymring for at andre halvdel av hvert år er høysesong for transport, men den nåværende situasjonen er at på grunn av det store etterslepet av skip i det tidlige stadiet, har nye skip blitt konsentrert i havnen nylig, noe som gjør at havnen står overfor store utfordringer.Og press.

Gene Seroka uttalte videre at forbruksforbruket i USA vil fortsette å være sterkt for resten av 2021, og det er forventet at veksten i etterspørselen etter shipping vil være enda sterkere i andre halvår.

American Retail Federation uttalte også: «I begynnelsen av skolesesongen er det forventet at de fleste familier vil fortsette å kjøpe elektroniske produkter, sko og ryggsekker og andre studentmateriell, og salget vil nå rekordhøyt.Den nåværende frakteffektiviteten gjør oss imidlertid veldig bekymret.»